能做到較高的精度和很高的復雜程度，可以制造出采用傳統(tǒng)方法制造不出來的、非常復雜的制件；

不需要傳統(tǒng)的刀具、夾具、機床或任何模具，就能直接把計算機的任何形狀的三維CAD圖形生成實物產品；

它可以自動、快速、直接和比較精確地將計算機中的三維設計轉化為實物模型，甚至直接制造零件或模具，從而有效地縮短了產品研發(fā)周期；

3D打印無需集中的、固定的制造車間，具有分布式生產的特點；

3D打印能在數小時內成形，它讓設計人員和開發(fā)人員實現了從平面圖到實體的飛躍；

它能打印出組裝好的產品，因此降低了組裝成本，甚至可以挑戰(zhàn)大規(guī)模生產方式。

存在成本高、工時長的軟肋：3D打印仍是比較昂貴的技術。由于用于增材制造的材料研發(fā)難度大、而使用量不大等原因，導致3D打印制造成本較高，而制造效率不高。

目前，3D打印技術在我國主要應用于新產品研發(fā)，且制造成本高，制造效率低，制造精度尚不能令人滿意。3D打印目前并不能取代傳統(tǒng)制造業(yè)。在未來制造業(yè)發(fā)展中，“減材制造法仍是主流”。

在規(guī)模化生產方面尚不具備優(yōu)勢：3D打印技術既然具有分布式生產的優(yōu)點，那么相反，在規(guī)模化生產方面就不具備優(yōu)勢。目前，3D打印技術尚不具備取代傳統(tǒng)制造業(yè)的條件，在大批量、規(guī)模化制造等方面，高效、低成本的傳統(tǒng)減材制造法更勝一籌。

現在看來，想用3D打印作為生產方式來取代大規(guī)模生產不太可能。且不說3D打印技術目前尚且不具備直接生產像汽車這樣復雜的混合材料產品，即使該技術在未來取得長足進步，完全打印一輛車只怕要耗時好幾個月，在成本上遠遠高于大規(guī)模生產汽車時均攤到每輛汽車上的成本。

所以，對于生產有大量剛性需求的產品來說，具有規(guī)模經濟優(yōu)勢的大規(guī)模生產仍比重點放在“個性化、定制化”的3D打印生產方式更加經濟。

打印材料受到限制：3D打印技術的局限和瓶頸主要體現在材料上。目前，打印材料主要是塑料、樹脂、石膏、陶瓷、砂和金屬等，能用于3D打印的材料非常有限。

盡管已經開發(fā)了許多應用于3D打印的同質和異質材料，但是開發(fā)新材料的需求仍然存在，一些新的材料正在研發(fā)中。這種需求包含兩個層面，一是不僅需要對已經得到應用的材料—工藝—結構—特性關系進行深入研究，以明確其優(yōu)點和限制；二是需要開發(fā)新的測試工藝和方法，以擴展可用材料的范圍。

精度和質量問題：由于3D打印技術固有的成型原理及發(fā)展還不完善，其打印成型零件的精度（包括尺寸精度、形狀精度和表面粗糙度）、物理性能（如強度、剛度、耐疲勞性等）及化學性能等大多不能滿足工程實際的使用要求，不能作為功能性零件，只能做原型件使用，從而其應用將大打折扣。

而且，由于3D打印手板采用“分層制造，層層疊加”的增材制造工藝，層與層之間的結合再緊密，也無法和傳統(tǒng)模具整體澆鑄而成的零件相媲美，而零件材料的微觀組織和結構決定了零件的使用性能。